蔚来李斌：用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好也没有真正创造用户价值

在今日举行的2026世界智能网联汽车大会对话环节中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，自动驾驶进入“下半场”后，其价值评判标准应聚焦于两个可验证的指标。

李斌将这两个指标归纳为：用户是否愿意为自动驾驶功能付费，以及自动驾驶能否让用户明显感受到比人类驾驶更安全。他直言，若用户不愿为此掏钱，无论技术描述得多精彩，都未能真正创造用户价值。乐鱼体育全站平台内，这一观点引发广泛讨论。

李斌此前多次阐释蔚来坚持辅助驾驶订阅模式的理由：辅助驾驶涉及履约、训练、通讯及升级等成本，企业若无收入来源，服务便难以为继。在今日发言中，他将“用户愿意付费”直接定义为下半场的核心指标，意味着自动驾驶竞争正从功能展示转向可持续的商业验证。

另一项指标聚焦安全性的可量化与可感知。李斌未停留在“更安全”的笼统表述，而是提供了蔚来辅助驾驶的累计运行数据：辅助驾驶里程超91.4亿公里，使用时长超1.12亿小时，避免及减轻事故超907万次。

他还引用保险机构数据：经四家保险公司联合评估，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾的安全里程达单人驾驶的8倍。这一减损比例此前在2026世界新能源汽车大会上由蔚来披露，当时统计节点为2026年上半年，避免或减轻事故数字超850万次，本次大会更新至907万次。

在李斌的框架中，明年7月1日实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721—2026），是自动驾驶进入下半场的重要标志。该标准由工业和信息化部组织制定，适用于搭载L3级和L4级系统的M类与N类车辆，要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平，并对人机交互、用户告知及检验检测体系提出系统性要求。

李斌认为，合规划定了底线，但不等同于用户价值；技术方向正向“世界模型加闭环强化学习”收敛，L2到L5在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模及传感器配置。